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中国快递业利益博弈再度升级 |
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中国快递业利益博弈再度升级
中国快递业的“四方势力”(四大外资、中国邮政、民营快递、内资大企业)正因为企业策略调整和国家政策的即将变化面临有史以来最大的格局变幻。
1月24日，一桩悬疑已久的收购案终于浮出水面。继美国联合包裹公司(UPS)之后，国际快递四大巨头(UPS、FEDEX、DHL、TNT)之一的美国联邦快递(FEDEX)，斥资4亿美元巨资告别了昔日的合作伙伴大田集团实现独资，并将大田集团经营国际快递和国内快递的所有资产、以及大田集团拥有的50%股份纳入旗下。
外资巨头对国内快递市场的垂涎和鲸吞已经不加掩饰，邮政也在划分势力范围，在1月5日出炉的《邮政法》修改稿“第七稿”后，已引起民营快递和国际快递公司的激烈反弹。尤其是在外资巨头和邮政的双重挤压下，曾经在市场上风光无限的内资快递企业受到了前所未有的严峻考验。
外资独资的迫切
联邦快递独资，预示着外资快递对中国市场开拓的加速。
据悉，大田的国内快递业务在2004年前11个月亏损就高达6000多万元人民币。联邦快递宁愿花4亿美元买下亏损的摊子，可见大田的网络之于联邦快递的重要性。
联邦快递表示：“2005年，中国超过日本成为世界第三大贸易国家，位列美德之后。中国的国内市场将成为全球发展最快的市场，地区航空货运市场在未来20年里将保持10.6%的增速。收购大田后，联邦快递将更加顺利地进入中国二三级城市，联邦快递的客户将因此受益。”
而业内人士认为，联邦快递独资的另一个诱因是要追赶竞争对手。早在2004年，DHL(德国敦豪)就高调宣布进军国内快递市场；目前，TNT也开展了国内包裹试运营活动。老对手UPS独资后也拥有了一线城市的国际快递掌控权。联邦快递与大田集团的合约原本于2009年才到期，要想提早在中国市场布局，联邦快递就不得不花钱赢得一个时间提前量。
内资巨头的出路
联邦快递独资后，大田已经彻底放弃了国内快递市场。大田集团董事长王树生表示，今后大田集团将着重发展和继续经营货运物流、仓储物流、国际货代、普货运输和商品分销等业务。据悉，大田集团的“后路”是在退出国内快递后利用公路和铁路运输来积累货量，发展陆运市场。
另一个内资巨头中外运，似乎还在进退之间反复考量。作为我国的物流航母，中外运股份有限公司总裁张建卫还发出豪言壮语，“中外运一定会加强在快递领域的强势地位。”他告诉记者，中外运的业务中以海陆空货运代理和快递业务最为出色，目前中外运的国际快递业务占到了中国市场25%的份额，但是与此相对，“我们的国内快递还是个婴儿。”
中外运的策略是期望掌握终端的快递网络和上游的航空运力两大武器，打造一个贯穿产业链上下游的快递王国。它一方面打算收购民营企业申通快递51%的股份，一方面买下了川航集团49%的股份。
但近日随着中外运的高层变动，它的策略似乎发生了变化。据记者了解，目前中外运与川航集团和民营快递申通的合作都“暂时停止”。新上任的中外运董事长赵泸湘在接受采访时谨慎表示：“关于上述两件事情，有关工作正在继续探讨和推进之中，但一切都要等发展战略落实后才能确定。” |
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