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民企造车进展不顺 奥克斯全线撤出汽车业
| 跟随2003年那场民企进军汽车业的热潮，奥克斯集团斥资4000万元买得一张汽车牌照，获得跨进汽车业门槛的门票。但在3月24日，奥克斯集团却郑重宣布：全面退出汽车行业。奥克斯新闻发言人表示，此次产业调整是企业成熟的标志。正如2003年进军汽车业的热潮一样，2005年，民企正经历汹涌的汽车大退潮。
4000万做场汽车梦
今年3月23日，作为奥克斯进军汽车业的标志性企业，沈阳奥克斯汽车有限公司一纸申请递交到奥克斯集团：终止ＳＵＶ和皮卡的生产。奥克斯集团批准了这一申请。“至此，奥克斯全面退出了汽车制造行业。”奥克斯新闻发言人黄江伟表示。事实上，今年1月，奥克斯集团已经宣布终止轿车计划。这一决策已经暗示了奥克斯的全面撤退。
2003年7月，奥克斯高调与沈阳农机集团签署协议，奥克斯出资4000万元收购沈阳双马汽车有限公司95％股权，从而获得ＳＵＶ和皮卡的生产许可，一脚迈进汽车行业。2004年2月奥克斯宣布：正式进军汽车业，其原动力和瑞途两款车冲上市场。
此后，奥克斯一路猛冲：宁波、北京建4Ｓ店，挖人才，建汽车研究院……奥克斯在不同场合多次强调：5年内融资80亿元，打造年产45万辆规模的汽车产业，并且重点是轿车。狂飙中的奥克斯突然勒马，全面撤退，不能不让人感到惊讶。
民企造车进展不顺
目前，奥克斯已着手善后工作。沈阳奥克斯汽车有限公司开始与供货商清理债务，奥克斯则对其近3000名用户的保修做安排。据悉，奥克斯保留了部分原汽车相关人员、汽车网站和热线电话。尽管奥克斯已经不再生产部件，但因其销售车为常规车型，售后工作不难进行。
2004年初，奥克斯ＳＵＶ原动力和双排座轿卡瑞途上市时，奥克斯将两款车的销售目标定在2万辆。尽管随后大幅降价2万多元，但去年奥克斯汽车一年的销量总计只有2000－3000辆，与预想相差甚远。
2002年汽车产业最热的时候，德隆、美的、奥克斯、波导、力帆等众多民企被吸引到这个当时利润丰厚的行业中。但从去年开始，几乎所有宣布进入汽车行业的民企都被淹没在众多的合资新车上市和降价促销的浪潮中。去年9月，和南汽合作生产轿车的波导宣布撤资。波导高层称虽然损失在千万元以上，但波导不会就此退出汽车业。有消息称，波导可能在六七月份重新介入汽车行业。
但业界普遍认为，波导再度进入汽车业的可能性不大，在这个行业成功的可能性更是微乎其微。去年7月发布的新汽车产业政策以及车市的不断滑坡，已经让众多心怀造车梦的民企陷入了等待还是坚守的艰难博弈中。
轿车计划受阻逼退奥克斯
据透露，奥克斯退出汽车行业的关键，是因为进军轿车的计划受到阻碍。去年，国家的汽车产业政策由审核制转为核准制后，已有许多企业进行申报，但至今还没有任何一家企业获得公告。
事实上，奥克斯当初做ＳＵＶ只是权宜之计，其最终目的是为了造轿车。奥克斯在去年2月公布的计划称，其造车目标是排量在2.0—3.0升的中档轿车市场。奥克斯的盘算是，在宁波建立生产轿车基地，运用奥克斯在空调行业控制成本的经验，并借助于苏浙一带成熟的汽车零部件配套企业。按计划，奥克斯应该在今年6月推出两款中高端轿车。这两款轿车一款为2.0升排量，另一款为2.4升排量，定价将在12万元到15万元之间。据称，该款车外形有点儿类似于奥迪Ａ4，但比奥迪Ａ4更长，比奥迪Ａ6稍短。
按照新汽车产业政策规定，进入汽车行业除了通过兼并外，另一条路就是直接进行投资申请。虽然新的产业政策对直接申请有更高的要求：“新建汽车生产企业的投资项目，项目投资总额不得低于20亿元，其中自有资金不得低于8亿元，要建立产品研究开发机构，且投资不得低于5亿元。”
按照新《汽车产业发展政策》规定，从表面上看，力帆、奥克斯等民企无论从规模或者研发方面都已经达到了造轿车的要求，但是具体的审批过程仍然困难重重。黄江伟表示，奥克斯集团没有那么多精力来做这些长久牵扯精力的事情。此次调整，也是企业成熟的表现。
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