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地位下降环境艰苦 轿车自主品牌生存状况堪忧
| 中国入世已经3年有余，很多专家认为“入世后，中国汽车产业不仅没有受到冲击，而且得到了迅速的发展。”但事实上，如果按照品牌所属国家划分，然后看增长状况，那么自主品牌轿车在经历了两年的增长后，去年终于出现了整体下滑，且整体状况堪忧。
市场地位下降，竞争环境艰苦
自主品牌轿车正面临三大问题：总体上处于国内轿车市场中的低端市场；赢利能力在下降；市场地位正逐步下降。
数据显示，在去年全国3223.75亿元的市场中，自主品牌轿车只占有9.5%的市场份额，销量只占全年总销量的19.5%。通过对过去4年我国轿车市场销售平均价格的计算可以看出，我国轿车的市场销售平均价格在下降，自主品牌轿车的市场销售平均价格也在下降。去年我国低价轿车(单车价格低于11万元)的市场销售平均价格在7.1万元，而自主品牌的市场销售平均价只有7.0万元。由于自主品牌目前奉行的是价格竞争策略，以低价格冲击市场，因此，自主品牌轿车的市场销售平均价格有继续降低的可能。
随着时间的推移，自主品牌数量虽然增加，自主品牌在市场中的地位日渐下降，不仅退出了高价车领域的竞争，中价车品牌数量也经历了由少变多，再由多变少，市场份额逐渐下降的过程。在低价区间，自主品牌的数量已经超过了洋品牌数量，销量比重与销售额比重都出现了由强到弱的变化。
众多自主品牌起步于小排量、低价格轿车，2003年自主品牌加紧向中价位市场发展，这是自主品牌轿车脱离低价格、低利润状况的出路，也是摆脱众多自主品牌挤在低价市场徘徊的惟一出路。但在这条路上，2002年起步，2003年取得了进展，2004年遇到了挫折。不仅如此，在低价市场上，自主品牌也遭受了严重的挫折。
对“自主品牌”的认识存在很大误区
把自主品牌和洋品牌混为一谈，统称为国产车。在一个″国产车″帽子下，人们看到的是轿车工业蓬勃发展的局面，但却忽视了属于自己的轿车产业的地位。目前在我国生产的轿车中，一些洋品牌轿车的价格已经低于国际市场，但是不能出口，因为品牌是人家的。轿车在发达国家是平衡国际贸易的重要武器，没有自主品牌就等于失去了对这个武器的控制权。″要儿防老须自养，″不能说″在一个屋里的孩子都是自己的″。
认为自主品牌敌不过洋品牌。持这种观点的人认为，人家的技术先进，设备先进，管理先进。但更应当看到的是，德国、日本、韩国的国土面积都不大，丰田把大众甩到了脑后，现代在追赶丰田，他们靠的是什么？靠的是将自己的汽车工业植根于他国的市场，通过技术垄断保持创新优势，通过全球采购保持成本优势，并依靠他国劳动力方面的成本优势，就地生产符合当地需要的产品。
战略方向不明确。几乎所有的宏观经济学家都承认一个事实--″中国已经到了离开汽车工业就不能保持持续高速发展的时期。″如果说，改革开放之初引进产品是为了抵制进口，是为了发展中国自主的轿车工业，那么现在，中国的市场环境已经从产品短缺转变成产品过剩，但主导产品过剩程度的不是自主品牌，而是洋品牌，汽车工业发展政策的立足点应当确立以出口为导向的基本政策。
50%的股份不说话。在引进跨国公司的产品时，几乎所有的合同都规定，引进的产品只能在中国生产和销售，不能出口到国际市场。这种合同限制了国产轿车开拓国际市场，挤压了自主品牌的生存空间，同时产生了依附型汽车工业，而不是创新型的汽车工业，企业失去参与国际市场竞争的动力。在整车合资企业中，中国占有50%(甚至更多)的股份，当此关键时刻，50%的股份一定要说话，要成为促进中国汽车工业发展的动力。
重开发轻质量。强调自主开发，从长期战略发展的角度讲是正确的。但是，当前首先要解决的是自主品牌的生存问题，其次才是发展问题。现在自主品牌与洋品牌之间的差距，最明显的是质量上的差距，因此，自主品牌轿车首先要解决的是质量问题，而不是开发问题。以中国轿车工业现有的经济实力，在生存问题没有解决的前提下，难道现在应当去和跨国公司比拼开发能力吗？
自主品牌的图强之路
实施出口战略。转变过去以满足内需为主的战略，以出口为轿车工业的战略发展方向。现在，所有跨国公司都已经在中国设立了合资工厂，中国已经完成了″请进来″战略，应当进行的是″走出去″战略。
在国内市场上要″以时间换空间″，在不断缩小与洋品牌之间差距的过程中夺回属于自主品牌自己的市场。在国际市场上，要″避实击虚″，首先要开发发达国家涉足很少的第三世界国家市场，然后进入工业化国家市场。
建立汽车产业发展战略研究机构。国家应当建立汽车工业战略发展研究机构，通过产业竞争力对比研究、国际市场研究等多方面工作，确定和调整中国汽车产业的发展战略，以资产为纽带协调自主品牌的整体发展。中国汽车产业的资产，多数是国有资产，如果没有统一的战略方向，对资产运行的监管只能监管短期的状况--″人无远虑必有近忧″，何况一个国家的战略产业、支柱产业。
采用先进的生产理念。引导企业采用平台战略、采用精益生产方式，结合中国劳动力成本低的优势，克服管理成本高的劣势，在执行能力上下工夫。同时，金融资本要与产业资本相结合，支持有希望的自主品牌的发展，走出新中国汽车工业的二次创业之路。
开展民心工程。自主品牌的发展要从民心工程--质量工程开始，政府应当监控产品的一致性，要顺应民心，不要利用民心。在中国的市场上，在质量上失信一次，可能失去参与竞争的机会。在厂家和消费者之间，厂家是强者，消费者是弱者，当消费者对产品质量不满意、问题又得不到解决的时候，消费者只能抛弃低质量的品牌。
鼓励使用和开发低油耗车。对于低油耗、小排量汽车消费应当切实鼓励，从税、费等多方面给予优惠；同时鼓励企业开发低油耗车，无论采用何种技术，只要有利于节约能源、只要使用的新能源符合中国能源储备的优势，都应当鼓励。
中国自主品牌轿车已经处于相当困难的境地，需要做的事情非常多，已经到了国家必须重视的程度，已经到了国家需要重新审视产业政策目的的时候了。
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