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汽车物流的水运时代已经来临
| “中国汽车物流的水运时代已经来临！”新组建的深圳长航丰海董事长王人地一语道出汽车滚装运输市场投资火爆的真谛。2003年我国轿车超过60亿元的物流产值牢牢吸引了一批投资者的目光。在中外企业纷纷涉足汽车物流行业之际，大连、天津、上海、广州四大沿海港口用巨资布阵的汽车物流市场竞争格局已清晰可见。
中国汽车物流市场潜伏的巨大能量似乎是在一夜之间就激活了港口的投资欲望。进入今年，港口汽车物流版图开始有了全新的内容：6月，由大连港集团、日本邮船和中远太平洋合资建设，总投资6亿元的大连汽车码头建设项目正式启动；广州港可靠泊6000车位滚装船的汽车码头预计本月可投入使用；天津港全力打造的北港池码头也已开工，据称可满足吞吐10万辆商品车的接卸。上海港也在紧锣密鼓实施自己的汽车物流项目。
四大港口热建汽车滚装码头
今年6月1日国家发改委正式颁布实施的《汽车产业发展政策》给四大港口带来了新的利好：大连新港、天津新港、上海港、黄埔港四个沿海港口被国家指定为整车进口口岸。这意味着进口汽车整车必须通过以上口岸进口，并且政策还规定从2005年起，所有进口口岸保税区不得存放以进入国内市场为目的的汽车。虽然四大港口各有不同的腹地优势支持，但一场角力汽车物流市场份额的竞争已从投资建设汽车滚装码头开始。
天津港已成为进口轿车销售系统的中枢。天津港斥资2.6亿元建设天津港北港池滚装码头，主要装卸商品汽车及棕榈油、豆油等粮油品。码头岸线长度为471.69米，拥有两个5万吨级的泊位，年设计运量为10万辆商品汽车及150万吨粮油。同时规划建设汽车分拨中心。
今年5月，大连汽车码头有限公司揭匾。大连汽车码头建成后，能一次性存放1.4万辆轿车，年设计通过能力60万辆。一期工程将建成拥有一个5万吨级泊位、两个1万吨级泊位、岸线长675米的汽车滚装码头，计划于2005年年底建成并投入使用，它的目标瞄向中国最大的汽车码头之位。此外，日本邮船和中远太平洋有限公司投资7200万美元的大连公司在大连将拥有两个泊位，预计于2005年年底开始营运。坐落在大连保税区的大连汽车码头将拥有60万辆的年吞吐量，并拥有一个30万平方米的货场，可以同时容纳2.3万辆车。
行内人士指出，广州有望在不远的将来形成一个庞大的汽车产业带，成为中国的“底特律”。据了解，黄埔老港码头、新沙、新港、洪圣沙等，都是广州进行汽车作业的主力码头。为了更好地满足汽车运输方面的要求，广州港在用好现有码头设施的同时，已开始着手将集团属下的新沙码头一个3万吨散货泊位改造成滚装船码头，该项目计划投资1400多万元，可靠泊6000车位的滚装船，有望在今年10月完工并于明年年初投产。改造完成后，广州港在珠江东岸处理滚装船的能力将因此而加强。在珠江西岸，广州港集团正瞄着南沙地区汽车产业群的进展情况，在南沙建设滚装船码头将是其下一步计划，谋求与有关方面在南沙地区建设滚装船码头，跟上南沙地区汽车经济发展的需要。
已冲上世界第三大港口位置的上海港，其汽车物流项目一直秘而不宣，但作为我国主要接运外贸进出口汽车的重要港口却是个不争的事实。今年年初，上海港军工路港务公司只用了7个小时，就成功装运了1233辆运往中东的汽车，刷新了国内汽车装运速度的最快纪录。漂亮的“中东战役”从一方面体现了上海港汽车物流的实力。目前上海外高桥保税区已成为上海口岸进口轿车的重要基地，其保税仓储、转口得到了进一步发挥。今年1月至6月，上海口岸以保税区仓储转口贸易方式进口小轿车5819辆，增长80.6%，占全部进口量的89.3%。
船公司热抢滚装运输市场
四大港口将主要精力放在了物流基础设施建设之上，对于汽车滚装运输中外船公司都表现出了强烈的兴趣。
去年10月，大连港与世界最大的滚装船运输公司日本邮船株式会社和中国最大的海运企业中远集团旗下的中远太平洋有限公司，在香港签署了大连汽车码头物流项目确认书，总投资7200万美元，在大连港建设、经营汽车滚装专用码头，发展汽车物流；中外运集团与商船三井于今年4月合资成立中外运—商船三井航运有限公司，宣布进军汽车物流市场；之前世界最大的滚装船运输公司日本邮船株式会社和中远集团共同成立了中远日邮汽车船运输公司；日本川崎汽船则牵手中海共拓汽车滚装运输市场。目前，本田（中国）有限公司出口基地已明确与广州港集团合作，以后其生产外销的汽车将经新沙滚装船码头装船出口。
与此同时，国内物流企业也有惊人之举。去年12月，大田集团与欧洲最大汽车物流公司捷富凯签订合资意向书，双方携手挺进了中国汽车及零备件供应链物流市场；今年6月2日，深圳长航实业发展有限公司、日本丰藤海运株式会社、日本丰田通商株式会社三大企业合资组建的深圳长航丰海汽车物流有限公司也宣告成立。长航丰海拥有6艘可以装载600辆至700辆汽车的滚装船，开始往来在天津、上海和广州之间。
投资回报尚需时日虽然有众多船公司的追捧，但汽车滚装泊位投资巨大，其投资回报究竟如何？在采访的过程中得知各港口普遍对投资前景看好，但却并不愿给出明确的预期。
据统计，全球滚装船队拥有大约90艘船舶，每艘船舶的运力可以一次载运6000辆至7000辆成品汽车，年均滚装载运300万辆成品汽车。但值得一提的是，我国港口在大规模兴建滚装码头的时候，也应该认清这样一个方向，水路运输汽车不是仅有滚装运输一种方式。虽然目前全球汽车水运的主流还是滚装运输，但在南非，国际集装箱承运人已经进入汽车整车运输市场。可以说，当代汽车滚装船一统天下的格局正在被分解和动摇。
在汽车销售市场连续两年发生“井喷”之后，今年却有“降温”的趋势。据中国汽车工业协会的统计，今年1月份我国轿车销售狂跌31.61%，令人难免对20%的增长率产生了怀疑。因此，对于已经习惯了高速增长的中国汽车业来说，需要有应对长期低速增长的心理准备；同时，这对于正在大手笔投资滚装码头的我国港口和物流公司来说，同样需要有应对可能会趋冷的汽车物流市场的心理准备。
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