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物流“砥柱”傲立潮头 深圳物流业发展报告
| 南方网讯 深圳是一个什么样的城市？不同行业的人有不同的答案。美国物流协会的专家马斯。福瑞斯这样评价：“深圳是一个很特别的城市。她拥有中国发展最快的深水港、中国惟一能进行海陆空联运的机场、亚洲最大的陆路口岸，很适合发展物流业。深圳是中国现代物流业的起点之一。”
一个“老外”，能给深圳下这样的“定义”，说明“深圳物流”这个品牌在国际上有些知名度了。支撑这个品牌的，则是由比翼齐飞的“双港”、数以千计的物流企业、各具特色的物流园区合力铸就的物流“砥柱”。
政府的角色：
“有形之手”造环境
在深圳打磨物流“砥柱”的过程中，政府扮演着“环境设计师”的角色。
自深圳市第三次党代会将现代物流业作为三大支柱产业之一以来，市区政府及各有关部门从规划、政策、资源等方面着手，悉心设计、创造适于物流业发展的良好环境，为物流企业精耕出一方沃土。
产业环境如何，很重要的是看政策支持力度的大小。2002年10月，深圳市公布实施《关于加快发展深圳现代物流业的若干意见》，提出采取一系列政策措施，对物流重点项目及企业给予土地、用电、资金、人才引进等方面的优惠。2004年12月，市政府又设立专项扶持资金，采取补助、贷款贴息两种方式，用于支持物流园区信息平台的建设及物流管理、物流服务项目。今年，深圳市还将专门设立“物流业产业基金”，进一步加大对物流业的资金支持。
为使有限资源发挥最大效用，深圳将笋岗－清水河、龙华、平湖、盐田港区、西部港区、机场航空等六大物流园区作为发展的重点，并重点培育六类骨干物流企业：以仓储分拨为主的企业、以零担快运服务为主的企业、以特定客户服务为主的企业、以企业自我需求服务为主的企业、以第三方物流方案设计为主的企业、以整合物流服务为特征的第四方物流公司。
在产业配套环境方面，近两年深圳市大力拓展公路骨干网、物流及货运网、公交与轨道网、铁路运输网、交通信息网等“五网”，开通了成都—深圳、南昌—深圳等海铁联运“五定”班列，为物流企业搭建起广阔的舞台。目前，深圳物流产业的发展腹地和空间，已从华南延伸到中南、西南、华东地区，产业链条大幅延伸。
为优化物流产业环境，深圳于去年元旦启动了电子口岸建设，从物流通关、口岸电子执法、物流信息服务和物流电子商务等方面着手，全面提高通关效率和物流服务水平，实现物流信息共享，降低物流行业的成本。针对西部港区吞吐量连年猛增的情况，深圳市在蛇口、赤湾两大码头实行入境船舶的预检。此举大大缩短了船舶在港滞留时间，仅靠泊费一项每年就可为船公司节约近亿元。
此外，深圳海关还不断扩大出口企业的联网监管范围，对企业实施信用等级管理制度，不断提高深圳物流通关效率。目前，深圳关区共有569家企业实现海关联网监管，三大陆路口岸全部实现海关电子自动核放，一辆车通过闸口的验放时间仅用5秒。
良好的产业环境，使深圳物流业如鱼得水。近几年，全市物流业增加值以年均12％的速度递增，“深圳物流”的品牌影响力已传递到海外。招商物流等本土知名企业颇得跨国巨头的赏识，陆续从可口可乐、宝洁、BP、青岛啤酒等知名大企业手中拿到了物流配送的订单。
“双港”的魅力：
比翼齐飞写传奇
“双港”是深圳物流业的核心所在。无论海港或空港，都是一个现代化、国际化城市必不可缺的要素。基于此，深圳提出了以港强市、“双港”起飞的战略。
近几年，深圳港的集装箱吞吐量每年以50％左右的速度增长，空港的货运量年均增幅也高达30％。3年前，深圳港在全球的排名还是第11位，但随着近几年的“三级跳”，深圳港已蹿升至全球第四。仅3年时间，深圳港集装箱量就完成“翻番”，2004年达1365万标箱，货物吞吐量1.35亿吨。深圳机场也连升数级，客运进入全球百强，货运进入前50位。海、空两港在书写传奇的同时，也使深圳以港强市的战略切实得到实施。
深圳港的发展颇具传奇色彩：它以700余万标箱的设计能力，完成了双倍的实际吞吐量。目前，深圳港的国际班轮航线达131条，包括全球前20位船公司在内的32家班轮公司在深设立了分公司或办事处。马士基海陆、美国总统轮船等知名巨头还将华南操作部从境外迁至深圳。现在，深圳已形成了覆盖世界12大航区各主要港口的国际班轮网络，国际航线数量、航班密度、集装箱吞吐量、操作效率等，均居全国前茅。
城以港兴。深圳港航物流业的迅猛发展，不仅每年创造出200多亿元的直接效益，而且带来3－4倍的间接效益。作为世界航运链上的重要一环，深圳港对深圳及珠三角地区的产业优化、经济发展发挥着越来越重要的作用。
空港亦不甘示弱。作为全国惟一能进行多式联运、可采取过境运输方式的机场，深圳机场客货运量近几年也是“涨”声一片。2004年，机场旅客、货物吞吐量在连年猛增的基础上继续以超过20％的速度增长，分别达1425万人次和49.6万吨，进一步强化了华南枢纽机场的地位和功能。
自2002年以来，深圳机场航空物流园区的建设步伐也明显加快。这个投资15亿元、占地116万平方米的物流园区，从动工到封园仅用两年多时间。其中，年处理能力分别为50万吨、20万吨的国内货站、国际货站，先后于去年6月和9月投入使用，大幅提高了深圳空港的物流处理能力和操作效率。在园区内，深圳机场又与香港信德集团合作，投资4.2亿元兴建空运中心。同时，深航也与汉莎合资成立全货机货运公司，并落户深圳机场。
国内最大的航空公司南航则抓紧时机，在深圳机场修建货运基地，仅一期工程每年就可处理货物14万吨。南航还不断加大全货机在深圳的投放力度，继续开通深圳至美国、日本和欧洲的全货运航班，最终目标是实现深圳货物48小时内配送到全球任一空港。
企业的身影：
哪有“钱”途往哪奔
企业是市场的“细胞”。深圳良好的产业环境和令人憧憬的美好“钱”途，吸引着一茬接一茬的国内外投资商。正是一大批物流企业的落户、生根和茁壮成长，深圳物流业才出现了近几年蓬勃发展的势头，开创出令人耳目一新的局面。目前，全市物流和货运企业达2000多家，仅第三方综合物流企业就超过1000家，其中资产过亿的30多家。这些企业以生产商、零售商及原材料供应为服务对象，从深圳“掘”得大把真金。
2002年以来，深圳“引资潮”中出现一个喜人的现象：投资现代物流业的外资项目数、投资额与日俱增，世界500强投资的“重量级”采购中心接连不断。IBM、沃尔玛、百安居、索尼、住友、三洋、家乐福、三星、日通、近铁、嘉里物流等全球知名企业纷纷在深设立采购配送中心。百安居3年间已在深圳开设3家大型仓储建材超市。奥林巴斯则在不断追加投资的同时，将其中国区物流中心从香港迁至深圳。如今，深圳不仅是该公司的技术研发和生产基地，而且成为其区域性的物流中心。
“弹丸之地”的福田、盐田港保税区，更是成为物流企业投资的热土。截至目前，在各保税区内落户的仓储物流企业达100多家，其中单是为世界500强提供物流配送服务的企业就有30多家。前几年落户的物流企业则顺应深圳物流大势，纷纷转型，从简单加工、仓储发展到集存储、运输、装卸、包装、配送和物流信息处理为一体的现代物流企业。
一些财力雄厚的境内外客商，还携巨资来深兴建大型物流基地。家乐福前几年在深设立了采购中心，每年要从深圳采购数亿美元的商品。可深圳制造业和物流业的“诱惑”实在太大，家乐福不满足于现状，去年又宣布在深建立大型物流基地，准备把“深圳制造”配送到30多个国家和地区。世界物流巨头日本商船三井则与深圳西部物流公司合作，在前海湾物流园区兴建第三方物流基地。
跨国公司“磨刀霍霍”，全国政协和深圳市政协的5位香港委员坐不住了。2003年初，马介璋、郑松兴、孙启烈、马伟武、梁满林5位香港工商巨子，共同签约26亿元，在平湖物流基地兴建深圳最大的外资物流项目——华南国际工业原料城。23个月后，这个“物流旗舰”就迎来首批1000多家商户进驻，另有1000多家商户还在排队等着第二批进“城”。据悉，占地1.5平方公里、总建筑面积达220万平方米的华南城全部建成后，将依托珠三角，辐射全国，成为一个超大规模的制造业原材料集散和配送基地。
目前，深圳规划的22.5平方公里物流园区，已建成包括19个重大项目在内的园区物流发展项目库，总投资超过70亿元。其中，重中之重的6大物流园区建设已全面启动。在基于EDI技术的物流信息平台上，物流配送的商品种类数以万计。
与此同时，以联邦快递、UPS、DHL、TNT“四大金刚”为代表的国际快递物流巨头，也不约而同地相中了深圳这块福地。从2002年开始，“四大金刚”竞相扩大在深投资，增开航线，拓宽业务领地，推动深圳国际快递物流业跳跃式发展，几年间业务量就翻了几十倍，跃居全国第一。
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