|
|  |  |
|
听证会17日举行 深圳出租车有望10元起步
| 备受各界关注的深圳出租小汽车运价听证会，将于9月17日下午在市工商（物价局）举行。
昨天（2日），市物价局向公众公布了由市交通局提出的《关于深圳市出租小汽车运价结构调整的听证报告》，《报告》提出了针对“红（黄）的”和“绿的”两类出租车的6个备选方案供听证.
报告》分析认为，此次运价调整无论选取哪套方案都对消费者有利。“红（黄）的”的4个方案中，消费者的节支率最高达17.13%，平均每次为消费者出行节约2.8元。
此外，“红（黄）的”运价的调整可能会极大刺激本市居民出租车消费行为的增加，从而部分抑制私家车的快速增长。
对“绿的”而言，候时费调低，里程返空费增加的运价结构的调整，将有助于鼓励驾驶员采用计费器按程计价，减低驾驶员故意拒载长途和议价行为的发生，最终受益者还是消费者。
对于此次出租小汽车运价调整效应，报告认为在短期内对驾驶员的收入、高价获得牌照的企业、牌照融资者的利益都会产生一定的影响，并会对公共大巴、公共中小巴和其它运输工具的实载率有少量的影响。
方案一：
特点：起步价、候时费、里程费全面降低，较容易被乘客接受。缺点：起步价里程未变，不易鼓励短途乘客。
方案二：
特点：有利于企业更新车型时保持较高档次，鼓励短途乘客，同时也适宜与周边城市的的士竞争，是一种较理想的方案。报告中分析指出，该方案中，消费者平均每次可以减少13%左右的消费支出
，但更有利于短途刺激消费；驾驶员与企业损失最小，单车月营业损失基本控制在10%左右，最终对行业稳定影响最少；车辆实载里程利用率、载客次数亦可预期提高。车辆、道路、燃油的利用率得到提高，社会效益明显。
方案三：
特点：整体运价波动幅度较小，企业、驾驶员乐于接受。
方案四：
特点：行业较容易接受，引起的震动小。缺点：不易鼓励短途乘客。
“绿的”的两种方案的区别在于加收长途返空费的里程分别为10公里和8公里。
在上述“红（黄）的”四种方案中，候时费全部降低25%，全部增加了“红的”超过30公里后的返空费30%，全部取消了夜间加收费。对消费者而言，优选顺序为方案一、方案四、方案二、方案三。平均每次为消费者出行节约2.8元。对驾驶员而言，消费者节约的支出即为驾驶员减少的收入，因此是一对矛盾。如果不考虑需求增长，优选顺序为方案三、方案二、方案四、方案一。对单车营收影响分析，优选顺序为方案三、方案二、方案四、方案一。
综合考虑油价上涨、保险费费率上涨、下一步的运力投放、鼓励短途消费、高价拍卖获得的牌照经营者等实际问题，深圳市交通局认为，方案二是“红（黄）的”调价的最优方案，并推荐使用此次调价用方案二。“绿的”的调整方案一是“绿的”的优选方案，《报告》中认为，该方案可以在稳定现状不变的前提下，解决长期困扰行业管理的长途议价拒载投诉问题。
| | | | |
